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夜幕下的追夢人 | 有了他們旅客在飛馳的列車上不愁沒水

當列車停靠站臺時,除了乘客忙著上下車,你是否注意到,在列車旁有一群人拿著水管,為列車注入飲用水。他們就是列車上水員。他們穿著明黃色的制服穿梭在鐵軌間,穿梭在高鐵、動車間,不停重復著為列車注水的工作。
2019-10-17 09:33:05  來源:浙青網-青年時報  作者:記者 張鵬 通訊員 慈濟諾 文 時報記者 周一豪 攝   編輯:許林

旅客在列車上都需要用水,列車停靠的時間不分晝夜,所以,上水員也需要在夜間工作。近日,記者來到杭州城站火車站,走進在夜間工作的上水員中。
夜幕下的追夢人 | 有了他們旅客在飛馳的列車上不愁沒水

17:00

上崗例會

除了安排工作還強調安全

城站火車站是杭州最老的火車站。1909年開始修建,1910年建成后將清泰門站遷移至城內改稱“杭州站”。由于它是城內之站,杭州人又習慣稱為“杭州站”“城站火車站”。
上水組的工作時間實行“三班倒”,這意味著每位上水員一年中要上100多個夜班。
46歲的彭柳平是安徽人,也是城站火車站其中一個上水組的組長。他的組里有8名上水員。作為工齡十多年的老員工,彭柳平深知一個原則,“有了安全才能生產,像我們這種每天在鐵路邊工作,人員安全、車輛安全,永遠是第一位的。”
剛一上班,彭柳平就召集組員開了個會。一方面是安排當天上水工作內容,另一方面是強調上水作業的安全須知,“你們不要覺得我說的話是老生常談,大家都是上有老下有小,安全不能放松,該有的步驟一個都不能少。”彭柳平說完還走進組員中觀察每個人的臉色,“上水員是個體力活,所以身體狀況很重要,絕對不允許有人帶病上班。”

19:15

過鐵軌

沒有列車也要按規定打手勢

晚上7:15,K8372次列車即將駛入城站。這趟列車從江山駛往淮北,在城站火車站停靠11分鐘,需要進行上水作業。
“列車馬上要到了,我們出發吧。”彭柳平從到發系統上看到列車即將進站的指令,隨即和兩位組員一起穿上明黃色的工作服,趕往列車停靠的站臺。
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彭柳平在與站臺值班員交流

一般來說,從杭州始發的列車,上水員有足夠的準備時間,一趟列車會安排兩名上水員;相對來說,路過車的停靠時間僅幾分鐘,需要安排3名上水員。
彭柳平和組員走到K8372即將停靠的站臺邊,準備穿過鐵軌去另一側進行上水。此時距離K8372進站還有幾分鐘,鐵軌上沒有行駛的列車,但是他們并沒有直接穿過鐵軌,而是先舉起右手向前伸直,等了幾秒后才穿過鐵軌。
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彭柳平攥著水管在行走

“這是我們規定的穿越鐵軌時的動作,意思是‘確認軌道安全。’”彭柳平說,夜間能見度本來就差,白天幾百米外的東西也能看見,晚上只能看到100多米遠的距離,所以尤其需要注意安全。

19:28

快速精準地加水

并目送列車離站

K8372次列車停靠站臺。旅客拎著大包小包上下車,很少有旅客注意到,在列車另一側的鐵軌邊,每隔幾十米就有一個牛角樣的東西。這就是給列車上水的水井。
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彭柳平將水管插在列車上進行加水昨夜

正方形的“牛頭”是水井,兩邊的“牛角”是加水的水槍。
按照規定,列車在始發站會加滿水。沿途經過一些站點時根據停靠時間再加水。這就意味著給列車加水是個爭分奪秒的工作,必須在有限時間內多加水,這樣才能保障列車在行駛過程中旅客的用水需求。
彭柳平與組員這次的任務是給K8372次列車6節車廂上水。他把水槍取下,用力插進列車的上水口里,隨后一扭又往下拔了一下,這是看看水槍是否插緊了。“列車水箱在上,注水口在下,注水是靠強大的水壓進入列車水箱的。要是沒插緊,水槍就會被水流沖脫落。噴射的水流有可能噴濕旅客或者濺到鐵軌邊的電線上,千萬不可馬虎。”
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彭柳平和同事們在鐵軌間行走

完成一節車廂的上水作業,彭柳平又快步跑向下一節車廂,重復著之前的動作。
6節車廂的上水工作完成了,彭柳平將水槍拔下來插回水井。此時,距離列車開車還有五六分鐘,彭柳平和組員依然站在水井邊。他們說,要等到列車離開后才能返回。從即將行駛的列車前穿過鐵軌非常不安全,而且他們也在列車出發前需要隨時觀察鐵軌周邊的情況,擔當起安全員的角色。萬一有突發狀況,可以及時通過對講機與站臺客運值班員聯系。
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彭柳平在目送列車離開杭州站

22:06

加一次水

相當于進行一次百米賽跑

送走K8372次列車,又有一輛列車進站,彭柳平又開始忙著給列車上水了。
6節車廂,大約有150米長,插水槍、拔水槍,一個來回有近300米,需要在短短三四分鐘時間內完成。每次上水作業,無異于百米賽跑。要知道,鐵軌邊布滿了碎石頭,路不好走更何況是需要跑動。
“這個時節不冷也不熱,對于我們來說是一年中最舒服的時候了。”彭柳平說。春運、暑運是鐵路客運最忙的兩個高峰節點,列車數量會比較多。春運時,一個晚上要給30多趟列車進行上水作業;暑運時列車的用水量大,進站后所需要加水量會更多,這就很考驗上水員的體力。
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彭柳平將水管插在列車上進行加水昨夜

夏季,杭州室外溫度動輒三十七八攝氏度,上水員在兩列火車中間的鐵軌邊作業,實際的工作場地氣溫甚至接近50℃。因安全需要,上水員還必須穿著長袖、長褲工作服,完成一次上水作業幾乎全身濕透。冬季的夜間,杭州的氣溫時常在0℃左右,有時拔下水槍時強壓下飛出的水花會濺到上水員的衣服、鞋子上,“那可真是冰涼刺骨的感覺。”

23:40

抽空吃夜宵

交流感情的同時也能提神

上水組的夜班從下午5點開始,一直要持續到次日早上8點,將近15個小時。由于這個工種有一定的危險性,所以,在上夜班的時候,班組會輪流休息。一組晚上9點開始睡,到次日凌晨1點起來工作;另一組從凌晨1點開始睡到早上5點半再起來工作。
記者采訪的這天,彭柳平輪到的夜間休息時間是凌晨1點。此時,臨近午夜,他趁著后一趟列車還未到站的間隙,便與幾個同事一起熱了夜宵,填填肚子。
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夜宵,就是彭柳平提前準備好的盒飯。有炸魚、白菜、毛豆。微波爐一熱,大伙兒坐在休息室里,一邊吃盒飯,一邊聊天。聊天的內容,無外乎是一些家長里短的東西,“聊天,一方面是大家交流一下感情,另一方面也是為了提提神。大家說說話,也就沒有那么困了。”

05:10

提前起床

在活動中調節到最佳狀態

本該凌晨5點半起床繼續工作的彭柳平,與往常一樣提前了20分鐘就起床了。他走到站臺上,伸個懶腰,用冷水洗把臉,為這天最后兩個多小時的工作準備。
彭柳平說,很多上水員都會選擇提前起床,做做運動、洗洗臉,這樣等到上班時,精神狀況會比較好。“剛一起床時,人總會覺得有些蒙,這樣工作起來也不安全。”
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彭柳平在看上水方案表

稍稍運動了下,彭柳平又掏出工作計劃表,算著下一趟列車的進離站的時間,“這些列車的停靠時間,我們都要背熟,這樣加水時才能把握時間,心中有數。”

他說

為我是一名上水員感到自豪

上水員,在我看來并不是一份很有技術含量的工作,每天做的都是重復的事情,而且不與旅客直接打交道,其中的辛苦不是大家能看見體味的,但是我依然為我是一名上水員感到自豪。因為有了我們的工作,旅客才能在飛馳的列車上喝到甘甜的水,才能度過一個愉快的旅程。
有時候,當我目送列車緩緩開出,隔著車窗會有旅客朝著我們揮揮手,那時候的我很有滿足感,一切的辛苦、努力都是有回報的。
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我也知道,每一位上水員的背后都有一個支持他的家庭。畢竟越是節假日列車就越多,我們的工作也就越忙。除夕夜上班,對于我們鐵路人來說,那是再正常不過的事情了。所以有了家人的支持,我們有信心為大家提供更好的服務。

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